História da Rank (Insignia) da Força Aérea (Insignia)

A Chevron americana não é uma ideia nova. Por milhares de anos, as autoridades militares, eclesiásticas e civis usaram algum símbolo externo para identificar a classificação e a função na sociedade. No u.S. O oficial militar, não comissionado, as insígnias de classificação evoluíram nos últimos 150 anos de uma mistura de epauletos, faixas, cockades e listras para o conjunto limitado de chevrons estilizados e padronizados de hoje. Antes de 1872, os padrões de documentação eram quase inexistentes. Uma ordem geral do departamento de guerra datada de 27 de março de 1821 documentou a primeira referência da empresa a você.S. Soldados usando chevrons. Hoje, o Chevron representa uma nota de pagamento, não uma negociação específica.

Uso precoce da Chevron

Originalmente, os policiais também usavam chevrons, mas essa prática começou a eliminar em 1829 em 1829. Apesar desse uso de 10 anos de Chevrons pelos policiais, a maioria das pessoas pensa apenas em notas alistadas quando Chevrons são mencionados.

A direção de uma Chevron Points alternou ao longo dos anos. Originalmente, eles apontaram para baixo e, em alguns uniformes, cobriam quase toda a largura do braço. Em 1847, o ponto reverteu para uma posição "para cima", que durou até 1851. Chevrons de serviço, comumente chamado de "Hash Marks" ou "Service Stripes", foram estabelecidos por George Washington para mostrar a conclusão de três anos de serviço. Após a Revolução Americana, eles caíram em desuso e não foi até 1832 antes que a ideia fosse reinstutada. Eles foram autorizados de uma forma ou de outra desde então.

As insígnias originais da Força Aérea

você.S. Os Chevrons da Força Aérea rastreiam sua evolução de 1864, quando o Secretário de Guerra aprovar um pedido do major William Nicodemus, o diretor de sinalização do Exército, para uma insígnia distinta de sinalização 10 anos depois. Os nomes Signal Service e Signal Corps foram usados ​​de forma intercambiável entre 1864 e 1891. Em 1889, o Chevron de um sargento simples custa 86 centavos e um cabo era de 68 centavos.

A linhagem oficial da Força Aérea de hoje começou agosto. 1, 1907, quando você.S. Corpo de sinais do exército formou uma divisão aeronáutica. A unidade foi atualizada para uma seção de aviação em 1914 e, em 1918, o departamento de guerra separou a seção de aviação (serviço aéreo) do Signal Corps, tornando -o um ramo de serviço distinto. Com a criação do Serviço Aéreo do Exército, seu dispositivo se tornou a hélice alada. Em 1926, a filial se tornou o Corpo Aéreo do Exército, ainda mantendo o design da hélice alada em sua Chevron.

Consolidação de fileiras e chevrons

Chevrons distintos se tornaram pesados. Projetos específicos geralmente descreviam uma habilidade comercial e cada ramo exigia cores individuais. Por exemplo, em 1919, o departamento médico tinha sete chevrons diferentes que nenhuma outra filial usou. Em 1903, um sargento pode ter usado quatro Chevrons diferentes, dependendo de qual uniforme ele usava. Os problemas esmagadores de pagamento, grau, títulos e subsídios fizeram com que o Congresso em 1920 consolidasse todas as classificações em sete notas de pagamento. Isso quebrou a prática histórica de autorizar todas as posições e listar o pagamento de cada emprego em todo o exército. A mudança afetou drasticamente o design da Chevron.

Interrompendo o uso de Chevrons de filial e especialidade morreram com força, apesar da política oficial do Departamento de Guerra. Fabricantes particulares fizeram velhos projetos especializados com o novo fundo azul prescrito para os novos Chevrons. Chevrons não autorizados eram comuns e essas insígnias de manga improvisadas foram vendidas em algumas trocas post. Ao longo das décadas de 1920 e 1930, o Departamento de Guerra travou uma batalha perdida contra as Chevrons Especiais. Os mais prevalentes das Chevrons Especiais não autorizadas foram aquelas usadas pelos membros do Corpo Aéreo do Exército, com a hélice alada.

Uma história de insígnia da Força Aérea

A Força Aérea venceu sua independência em setembro. 18, 1947, como parceiro completo do Exército e da Marinha quando a Lei de Segurança Nacional de 1947 se tornou lei. Houve um tempo de transição após o novo status deu à Força Aérea. As Chevrons mantiveram o "visual do exército."Pessoal alistado ainda era" soldados "até 1950, quando se tornaram" aviadores "para distingui -los de" soldados "ou" marinheiros."

9 de março de 1948

Não há lógica oficial documentada para o design das atuais Chevrons da USAF, exceto a ata de uma reunião realizada no Pentágono em 8 de março de 1948, presidida pelo general Hoyt S. Vandenberg, chefe de gabinete da Força Aérea. Essas minutos revelam que os designs da Chevron foram amostrados na base da Força Aérea de Bolling e o estilo usado hoje foi selecionado por 55% dos 150 aviadores pesquisados. O general Vandenberg, portanto, aprovou a escolha da maioria alistada.

Quem projetou as listras pode estar tentando combinar o canteiro de ombros usado por membros da Força Aérea do Exército (AAF) durante a Segunda Guerra Mundial e as insígnias usadas em aeronaves. O patch apresentava asas com uma estrela perfurada no centro, enquanto a aeronave Insignia era uma estrela com duas barras. As listras podem ser as barras das insignificações de aeronaves inclinadas graciosamente para cima para sugerir asas. A cor cinza prateada contrasta com o uniforme azul e pode sugerir nuvens contra o céu azul.

Nesse momento, o tamanho das novas Chevrons está determinado a ter 4 polegadas de largura para mim e 3 polegadas para mulheres. Essa diferença de tamanho criou o termo oficial de "WAF (mulheres na Força Aérea) Chevrons" em referência às listras de 3 polegadas.

Os títulos de classificação, neste momento, de baixo para cima, eram: Privado (sem faixas), primeira classe privada (uma faixa), cabo (duas listras), sargento (três listras), sargento (quatro listras), sargento técnico (Cinco Stripes), Sargento Mestre (seis Stripes e a única classificação aprovada para o primeiro sargento deveres).

20 de fevereiro de 1950

O general Vandenberg instruiu que, a partir deste dia, o pessoal alistado da Força Aérea será chamado de "aviadores" para distingui -los de "soldados" e "marinheiros."Anteriormente, o pessoal da Força Aérea ainda era chamado de soldados.

24 de abril de 1952

Estudos feitos em 1950 e 1951 propuseram alterar a estrutura de grau alistado e foram adotados pelo Conselho Aéreo e Chefe de Gabinete em março de 1952. A mudança foi incorporada no Regulamento da Força Aérea 39-36 em 24 de abril de 1952. O objetivo principal na alteração da estrutura de grau de aviador foi a restrição de status de oficial não comissionado (NCO) a um grupo de aviadores de nível superior suficientemente pequenos em número para permitir que eles funcionem como oficiais não comissionados. Planos para melhorar a qualidade da liderança de oficiais não comissionados dependia dessa mudança: agora que a mudança foi feita, planos para investigar e melhorar a qualidade dessa liderança começou.

Os títulos das fileiras mudaram (embora não as Chevrons). Os novos títulos, de baixo para o topo, foram: Basic Airman (sem listras), Airman Terceira Classe (uma faixa), Airman Second Class (duas listras), Airman First Class (três listras), sargento da equipe (quatro listras), Technical Sargento (cinco listras) e sargento -mestre (seis listras).

Naquela época, a Força Aérea planejava desenvolver novas insígnias para as três classes de aviadores. Esboços preliminares das insígnias propostas têm as listras em um nível horizontal, reservando as listras angulares para as três principais fileiras para diferenciar os NCOs.

Dezembro de 1952

As novas Chevrons propostas para as três notas aéreas inferiores foram aprovadas pelo general Vandenberg. No entanto, a ação de compras foi adiada até que os estoques existentes das Chevrons atuais sejam esgotados. Não era esperado que isso ocorra até junho de 1955.

22 de setembro de 1954

Neste dia, o novo chefe de gabinete, general Nathan F. Twining, aprovou uma nova insígnia distinta para os primeiros sargentos. Consiste em um diamante tradicional costurado no "V" acima da Chevron de Grade. As recomendações para a adoção desta insígnia distinta foram avançadas por dois comandos: Comando Estratégico do Aéreo (SAC) e Comando de Treinamento Aéreo (ATC). A sugestão do ATC foi incluída em um apêndice enterrado em um projeto de planejamento de pessoal do ATC em fevereiro de 1954, enquanto a Academia SAC NCO, março da AFB, CA, propôs o projeto em 30 de abril de 1954, ao Conselho Aéreo.

21 de setembro de 1955

A Força Aérea anunciou a disponibilidade da distinta primeiro sargento insígnia.

12 de março de 1956

Em 1952, o general Vandenberg aprovou um novo Chevron para aviador, primeiro, segunda e terceira classes. O objetivo dessa mudança foi aumentar o prestígio dos funcionários, técnicos e do sargento Chevrons. As listras deveriam mudar do design angular para a horizontal. No entanto, devido ao fornecimento de Chevrons à mão, a ação foi adiada até que o fornecimento fosse esgotado, o que aconteceu no início de 1956. A decisão de mudar o design foi reenviada para o General Twining em 12 de março de 1956. O chefe respondeu em um breve memorando informal afirmando "nenhuma mudança a ser feita em insígnia."

Janeiro a junho de 1958

A Lei de Pagamento Militar de 1958 (Lei Pública 85-422), autorizou a nota adicional de E-8 e E-9. Nenhuma promoção para as novas notas foi feita durante o ano fiscal de 1958 (julho de 1957 a junho de 1958). No entanto, espera-se que 2.000 indivíduos fossem promovidos para o grau de E-8 durante o ano fiscal de 1959. Por outro lado, de acordo com as instruções do Departamento de Defesa, não foram feitas promoções para o grau E-9 no ano fiscal de 1959. Durante maio e junho de 1958, quase 45.000 sargentos mestres de todos os comandos foram testados com o exame de supervisão como um primeiro passo na seleção final de 2.000 para eventual promoção ao E-8. Este teste exibiu aproximadamente 15.000 candidatos, permitindo que aproximadamente 30.000 sejam selecionados por placas de comando, dos quais 2.000 seriam selecionados inicialmente.

Julho a dezembro de 1958

As duas novas notas (E-8 e E-9) foram particularmente bem-vindas, pois aliviariam a "compressão" no grau de sargento mestre. No entanto, como os números tiveram que sair do antigo mestre -sargento autorização, nenhuma melhoria na oportunidade de promoção resultou na estrutura geral alistada.

Foi, no entanto, uma excelente solução para o problema da diferenciação nos níveis de responsabilidade entre os sargentos mestre. Por exemplo, na tabela de manutenção da organização para um esquadrão de caça tático, quatro chefes de vôo, dois inspetores e o chefe da linha, todos mantiveram o grau de sargento mestre. As novas notas permitiriam ao supervisor principal um grau superior aos outros, cada um dos quais teve responsabilidades substanciais.

A adição de duas novas notas apresentou alguns problemas. O mais significativo foi o fato de que do total de nove graus, cinco deveriam estar no nível do sargento. Até 40% da estrutura total alistada seria nessas cinco séries. Por esse motivo, a fuga mais antiga de "aviadores" e "sargentos" parecia ultrapassada. Era evidente que, com uma proporção quase individual entre aviadores e sargentos, nem todos os sargentos poderiam ser supervisores. Considerou -se que chegou a hora de efetuar alguma diferenciação entre os aviadores menos qualificados, os mais habilidosos no nível da equipe e do sargento técnico, e o nível de supervisão.

A velocidade com que era necessário implementar a legislação não permitiu uma revisão completa da estrutura alistada. Foi, portanto, determinado que, por presente, os títulos e insígnias deveriam se misturar ao sistema com a menor mudança possível.

Os comentários dos principais comandos foram solicitados, e os títulos do Senior Master Sargento (E-8) e Sargento-Mestre Chefe (E-9) foram os mais populares. Eles foram considerados os melhores em indicar claramente a nota ascendente e ter a vantagem de não refletir desfavoravelmente os sargentos de longa data que não seriam selecionados para as novas notas.

Como foi decidido desenvolver o padrão de insígnia existente, em vez de revisar toda a série, o problema de uma insígnia satisfatória tornou -se aguda. Muitas idéias foram consideradas. Alguns desses descartados foram: o uso do Mestre Sargento Insignia sobrepondo uma e duas estrelas (rejeitada por causa da sobreposição das insígnias do oficial geral) e o mesmo com pastilhas (rejeitadas por confusão com a primeira insígnia de sargento). A escolha foi finalmente, e com relutância, estreitou -se a um padrão que sobreposto às insígnias mais antigas do sargento mestre, uma e duas listras adicionais apontando na direção oposta (para cima), deixando um campo de azul entre a parte inferior do sargento mestre e as faixas do Novas notas. Embora isso não tenha resolvido o problema de "listras de zebra", a solução foi acompanhada com a recomendação de que toda a questão de revisar a estrutura alistada para títulos e insígnias fosse estudada. Nenhuma reclamação foi expressa sobre as novas insígnias de classificação.

5 de fevereiro de 1959

Neste dia, o novo regulamento que rege os títulos das várias fileiras alistadas foi lançado. A única mudança em questão e-1s. Em vez do título "Basic Airman", o novo regulamento instrui que "Airman Basic" é agora o título adequado.

15 de maio de 1959

Uma nova edição do Manual da Força Aérea 35-10 é publicada. Ele aborda uma desigualdade à força alistada. Na época da criação da Força Aérea, os uniformes noturnos formais eram considerados a proveniência do corpo de oficiais. Na época, ninguém acreditava seriamente que o pessoal alistado teria uma necessidade nem um desejo de uniformes imponentes. Logo, no entanto, as pessoas alistadas tornaram suas necessidades conhecidas e, em 1959. Enquanto o uniforme de vestido formal preto era estritamente apenas para oficiais, o uniforme branco do vestido foi autorizado para compra e desgaste opcionais por todo o pessoal alistado. Para os homens alistados, as insígnias da nota era o tamanho do regulamento (4 polegadas) com chevrons brancos em um fundo branco. Para as mulheres alistadas, o mesmo mantido, exceto que as chevrons brancas tinham 3 polegadas de largura. Essas chevrons brancas foram usadas até que o uniforme branco fosse descontinuado em 1971.

28 de fevereiro de 1961

A placa uniforme aprovou um uniforme leve e all-tan (sombra 505) foi aprovado. No entanto, apenas 3 polegadas "WAF Chevrons" deveriam ser usadas na camisa. Isso exigiu uma mudança de nome. Como os homens agora usavam os WAF Chevrons, o nome oficial das listras de 3 polegadas de largura se tornou "tamanho pequeno."

12 de junho de 1961

Uma nova edição do Manual da Força Aérea 35-10 revelou um novo uniforme opcional para as fileiras alistadas: o uniforme preto "Mess Dress". Anteriormente proibido de usar o desgaste formal preto, o novo vestido de bagunça preta trouxe a necessidade de chevrons com alumínio metálico em um fundo preto. Essas listras bordadas ainda estão em uso para o vestido de bagunça no momento.

Janeiro de 1967 

Esta data marca a criação do posto de sargento -mestre da Força Aérea (CMSAF) com suas próprias insígnias distintas.

22 de agosto de 1967

Neste dia, a placa uniforme começou a explorar métodos para afixar insígnias alistadas na capa de chuva. Este problema perplexará a placa até 1974.

19 de outubro de 1967

As notas, títulos e termos de endereço do aviador foram revisados ​​para fazer as seguintes alterações e para restaurar o status do NCO ao grau E-4: Airman Basic (sem listras), aviador (uma faixa), Airman First Class (duas listras), sargento (Três listras), sargento da equipe através do sargento -mestre e primeiro sargento, sem mudança.

A mudança de título para o salário de pagamento E-4 do Airman First Class para o sargento restaurou o status do NCO perdido para esta série em 1952, quando a Força Aérea adotou novos títulos. A elevação do status E-4 para NCO também alinhou os graus da Força Aérea com os outros serviços e reconhecimento do nível de qualificação e desempenho exigido dos aviadores no Grau E-4. Os aviadores não puderam ser promovidos a E-4 até se qualificarem no nível de 5 habilidades, exatamente a qualificação necessária para a promoção do sargento da equipe. Como um benefício colateral, o prestígio ganhou ao restaurar o status e os privilégios da NCO para a nota E-4 chegou em um momento em que os aviadores estavam se aproximando de seu primeiro ponto de reenção. Na época, a Força Aérea estava sofrendo perdas drásticas, pois muitas não se reenvavam. Pensou -se que alcançar o status do NCO 26 no final do primeiro alistamento ajudaria na retenção.

25 de novembro de 1969

A placa uniforme se reuniu neste dia e aprovou o desgaste das Chevrons de fundo preto com listras de cores de alumínio e estrela na jaqueta branca e no casaco informal de uniforme branco em vez dos chevrons brancos e brancos autorizados. As Chevrons brancas em branco foram autorizadas a serem usadas até 1 de janeiro de 1971, quando os Chevrons Negros nesses uniformes seriam obrigatórios. As listras brancas em branco estavam em uso desde 1959.

11 de agosto de 1970

A placa uniforme instruiu que o pessoal alistado usará Chevrons de 3 polegadas nas camisas de manga curta Tan 1505.

4 de dezembro de 1970

Em busca de uma chevron apropriada para o pessoal alistado usar em suas capas de chuva, a placa uniforme aprovou o conceito de permitir.uma insígnia de classificação de plástico a ser usada no colarinho. Além disso, o uso de um chevron de plástico foi desenvolvido para uso na jaqueta azul leve e camisa utilitária.

21 de setembro de 1971

Após várias reações às Chevrons de plástico, a placa uniforme recomendou mais testes de campo, usando chevrons de colarinho de plástico e metal na capa de chuva masculina e feminina, jaqueta azul leve, acabamento, camisa de utilidade e uniformes médicos brancos organizacionais.

23 de agosto de 1974

General David c. Jones, o chefe de gabinete da USAF, aprovou o desgaste de chevrons de colarinho de metal por pessoal alistado nas capas de chuva, acabamento masculino, jaqueta azul leve, brancos médicos e dentários e o casaco do manipulador de alimentos. Isso terminou um debate de sete anos iniciado em 1967. No entanto, o general Jones enfatizou que o uso de chevrons tradicionais de manga em outros uniformes é mantido na máxima extensão prática.

30 de dezembro de 1975

As Chevrons de classificação E-2 a E-4 foram revisadas em dezembro de 1975, durante uma reunião principal de Corona, que examinou uma organização proposta de Força Alistada de três camadas. Um novo critério para avançar para o status de NCO foi decidido e anunciado aos principais comandos em 30 de dezembro de 1975. Um aspecto essencial do novo programa foi uma nova insígnia para aviadores seniores e abaixo. As insígnias usariam uma estrela azul em vez de uma estrela de prata no centro das Chevrons.

Janeiro-fevereiro de 1976

Para instituir a mudança até 1º de março de 1976, a ligação com o Instituto de Heraldaria e o Serviço de Câmbio do Exército e da Força Aérea (AAFES) começou a garantir que as novas insígnias estejam prontamente disponíveis. No entanto, houve dificuldade em obter as novas chevrons de estrela azul por causa do tempo normal de entrega exigido pela indústria de roupas para mudar para as novas insígnias. Em 27 de janeiro de 1976, o Instituto de Heraldry aconselhou a indústria de vestuário dos novos requisitos da Força Aérea e, em 12 de fevereiro de 1976, o escritório de ligação do Pentágono AAFES aconselhou a Força Aérea que as fontes de insígnia estariam prontas para fornecer até 1º de março.

No entanto, no final de fevereiro, era óbvio que a indústria de roupas não poderia apoiar essa data. Portanto, os principais comandos foram notificados pela sede da Força Aérea para adiar a implementação da nova classificação até 1 de junho de 1976.

1 de junho de 1976

Devido à dificuldade encontrada na obtenção das novas insígnias em todas as bases em toda a Força Aérea, foram solicitados escritórios consolidados de pessoal base para garantir que as lojas de roupas base e as trocas básicas estivessem tomando medidas para garantir a disponibilidade das novas insígnias para atender aos requisitos em sua instalação. A situação foi complicada pela transferência de responsabilidade pelas vendas de roupas militares para as AAFEs durante esse período.

O resultado final foi uma decisão para os AAFEs de "forçar" os requisitos de cada base diretamente ao Centro de Serviço de Pessoal de Defesa nos primeiros 90 dias após a implementação em 1 de junho de 1976.

Informação cortesia de você.S. Serviço de notícias da Força Aérea e a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea