Sistemas de monitoramento de pressão dos pneus de pós -venda

Com a variedade estonteante de sensores TPMs usados ​​pelos fabricantes de veículos, tornou -se muito difícil para os revendedores e instaladores de pneus acompanharem, e quase impossível para muitas lojas estocarem o incrível número de sensores OEM que seriam necessários para cobrir o mercado. Isso pode criar um enorme problema para os instaladores, devido aos regulamentos da NHTSA que, em alguns casos, podem exigir que um instalador segure o carro de um cliente até que eles possam adquirir o sensor de reposição adequado, um problema que geralmente será doloroso para o instalador e o cliente, tanto para o cliente quanto para o cliente.

Além disso, os sensores TPMS têm uma bateria selada que geralmente dura 6-8 anos. Com os sensores agora em uso em larga escala por seis anos, a primeira onda de falhas da bateria já está começando a aparecer e um enorme número de sensores terá que ser substituído nos próximos anos. Senhor. Steinberg observa: “O que estamos vendo agora é muitos problemas de duração da bateria. Estamos vendo muitas pessoas entrando com um ou dois sensores que não estão quebrados, é que as baterias se foram e o público não gosta de ouvir isso.”

Isso explicaria por que os fabricantes de sensores TPMs de pós -venda entraram em cena para literalmente salvar o dia. Os sensores de pós -venda são geralmente mais baratos, mais fáceis de instalar e muito mais bem projetados do que a primeira geração de sensores OEM. Isso pode fazer o choque de ter que substituir os sensores muito mais fácil para os clientes. Os sensores mais recentes a se tornarem disponíveis no mercado de reposição podem cobrir até 90% de todos os veículos usando apenas dois ou três sensores diferentes.

Tipos de sensores TPMs de substituição

Sensores de ajuste direto são os sensores OEM que foram originalmente instalados pelo fabricante. Esses sensores geralmente funcionam apenas em carros da mesma forma. Às vezes, como na BMW, o sensor nem cobre todos os carros da mesma marca, mas apenas alguns modelos dentro da criação. Isso levou a literalmente centenas de diferentes sensores de ajuste direto por aí, todos os quais devem ser estocados direta ou facilmente disponíveis para cobrir o número de carros diferentes que um instalador vê toda semana.

Sensores pré-programados são plataformas de sensores de pós -venda que têm vários tipos de marca e modelo já pré -carregados no sensor. Como os sensores se comunicam usando frequências de rádio em 315MHz ou 433MHz, geralmente são necessários pelo menos dois sensores diferentes para cobrir a grande maioria dos veículos. Devido às diferenças de programação, é mais provável que uma solução pré-programada exigirá 3 ou 4 sensores diferentes para cobrir tudo, o que ainda é melhor do que centenas.

Sensores programáveis são essencialmente sensores em branco que podem ter as informações adequadas para a marca e o modelo do ano simplesmente programados por meio de uma ferramenta especial. Isso geralmente exige que a loja carregue não mais de dois sensores, um para cada radiofrequência e, à medida que novos veículos e sensores entram no mercado, as novas informações de programação podem ser simplesmente baixadas para a ferramenta.

Os melhores sistemas de sensores TPMS do mercado de reposição

Aqui está um resumo de três dos melhores sistemas de sensores TPMS de pós-venda dos sistemas de ar Air do Schrader, Oro-Tek e Dill.

O melhor do grupo parece ser o ez-sensor de Schrader. Uma das únicas opções de sensores totalmente programáveis ​​no mercado, a solução de Schrader envolve apenas dois sensores que podem cobrir mais de 85% dos veículos agora no mercado, com a cobertura que se espera em breve atingir 90%. O sensor EZ também possui um design de duas partes com uma haste de válvula de borracha que pode ser facilmente removida do sensor e substituída, eliminando muitas das falhas de design que atormentam sensores OEM de peça de metal com hastes de válvula de metal.

Da Dill Air Systems vem o sensor de redi. Redi-sensor é uma solução pré-programada atualmente composta por 2 sensores que cobrem 90% de veículos Ford, GM e Chrysler. Quando a solução chega à maturidade total, incluirá um segundo sensor que cobre veículos europeus e asiáticos, mas isso ainda não aconteceu. Redi-sensor de Dill também é um design de uma peça com uma haste de válvula de metal.

A solução de Oro-Tek é chamada de Protocolo de Vésis Multi-VECH, que consiste em três sensores pré-programados:

OTI-001, que cobre 70% do mercado total de veículos. (Guia de Aplicação)

OTI-002, que abrange 433MHz aplicações, incluindo veículos BMW '06 -12 BMW. (Guia de Aplicação)

OTI-003, que cobre a maioria das importações asiáticas. (Guia de Aplicação)

Os sensores de Oro-Tek têm uma haste de válvula metálica, mas em um design de duas peças para que a haste da válvula possa ser removida e substituída sem destruir o sensor mais caro. Oro-Tek também é gentil o suficiente para fornecer esta lista de verificação TPMS imprimível, que qualquer instalador deve encontrar altamente útil.

Para revendedores e instaladores de pneus, essas soluções são realmente a onda do futuro e a melhor maneira de sair na frente da necessidade de substituir um grande número de sensores de primeira geração envelhecidos. Para os clientes, saber que seu instalador está usando uma dessas soluções significa saber que eles estão no topo do problema e que a substituição será mais barata e mais fácil para você quando chegar a hora.