Um guia para o icônico motor Pontiac Ram Air de 400 polegadas cúbicas

Quando os colecionadores de carros encontram um Pontiac clássico, a primeira coisa que eles fazem é estourar o capô, na esperança de ver o lendário motor Ram Air de 400 polegadas cúbicas, que fazia parte dos pacotes de opções de desempenho que a General Motors ofereceu no final da década de 1960. Na maioria das vezes, os potenciais compradores encontrarão o motor mais comum, o pequeno deslocamento 326 cid. Se for o dia de sorte deles, eles talvez encontrem um motor de troféu 389 de Tri-Power escondido no compartimento do motor. Mas se tiverem muita sorte, eles encontrarão os 6.6L 400 Big Block.

Origem dos 400

A divisão Motor Pontiac construiu o 400 de 1967 a 1978. Embora tenha encontrado seu caminho para muitos automóveis de 1979, esses foram realmente restantes fabricados em 1978. No entanto, esta é uma incrível corrida de 12 anos em um momento em que os fabricantes de carros mudaram o deslocamento de um motor a cada poucos anos. De fato, o Chevrolet 454 7.4L é um dos poucos que o GM mantinha em produção mais.

O que torna o 400 Pontiac especial

Pontiac pegou um bloco 389 usado na Catalina de alto desempenho, bem como os Lemans e GTO, e deu um soco em até 400 polegadas cúbicas. Eles descobriram que o motor forneceu grandes quantidades de torque de baixo custo e rocha alta de potência de rpm constante. Os 389 publicaram números na linha de 330 cavalos de potência com um único carburador de quatro barris, de beira de quatro barris.

O 400 aumentou esse número para 360 cavalos de potência, com o mesmo quadrojet de quatro barris. O que diferencia esse mecanismo nos livros de história é o Sistemas de ar de alto desempenho, instalados em fábrica, de alto desempenho. Quando alguém fala sobre um Pontiac Ram Air (Numbers II a IV), está falando de uma série de motores de carros musculares de edição limitada e 400 polegadas cúbicas construídas de 1967 a 1970.

Versões de ar de alto desempenho RAM

Pontiac construiu as versões do RAM Air em um total de cinco estágios diferentes. O original criado em 1967 concentrou -se em melhorar como o motor respira. Para esse fim, eles incluíram uma colher de capuz e ingestão de ar fresco, mas ajustes na árvore de cames, cabeças do cilindro e coletores de escape também foram fundamentais.

Essas peças aumentaram a energia por meio da melhor eficiência da ingestão e reduzindo a pressão de trás do escape. A principal diferença entre o Ram Air original em 1967 e o Ram Air II em 1968 é a forma das portas de entrada da cabeça do cilindro. Eles foram de uma porta em forma de D para uma rodada. Essa mudança empurrou a potência anunciada por 365 hp pela primeira vez.

Na versão Ram Air III, construída em 1969, Pontiac aumentou a elevação e a duração da árvore de cames. Eles também fortaleceram a extremidade inferior usando um principal de quatro parafusos em vez da configuração de dois parafusos do ano anterior.

O Ram Air V é uma história completamente diferente. Estes foram construídos para acionar carros para a série SCCA Trans Am Racing. Pontiac movia o baralho nesses blocos para aumentar a compressão e aumentar a potência. Acredita -se que eles construíram menos de 500 no total.

Onde encontrar o 400

Este mecanismo chegou a muitos carros, de um Pontiac Lemans de nível básico a um prestigiado Judge GTO. Você também os encontrará em carros familiares como os vagões da estação Bonneville e Catalina. Com a oferta excedendo em muito a demanda, esses motores fazem do seu potencial carro clássico comprar um ótimo valor. E as peças ainda estão prontamente disponíveis para reconstruir.

De fato, peças de reposição de alto desempenho que apoiam a multidão aérea Ram oferecem uma oportunidade para aumentar a potência. Lembre-se de que 400 motores emparelhados com fábrica com transmissões manuais de 4 velocidades são as mais cobiçadas pelos colecionadores. Finalmente, se você está olhando para um clássico Pontiac Trans Am Muscle Car e acha que o 6.6L significa um 400, você está apenas parcialmente certo.

Quando a Pontiac esgotou o suprimento das 400 usinas de energia construídas em 1978, elas preencheram a necessidade restante usando o Oldsmobile 403. Felizmente, há uma maneira fácil de diferenciar esses dois: a versão Pontiac tem o preenchimento de óleo na tampa da válvula, enquanto o 403 possui um grande tubo de preenchimento de óleo em frente ao coletor de admissão que leva à tampa do estojo de tempo.