5 coisas que você deve saber sobre o KTM 1290 Super Adventure

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Todas essas eletrônicas parecem invisíveis ... principalmente

O KTM 1290 Super Adventure: entre seus sofisticados sistemas eletrônicos e de controle, há muito mais acontecendo aqui do que encontra o olho. KTM

Se você leu nossa revisão de Adventure 2015 KTM 1290 Super, você viu uma análise bastante direta da Antestimação sobre as porcas e parafusos desta Big Adventure Bike. E embora haja um tempo e um lugar para as impressões tradicionais de pilotagem, às vezes é legal mergulhar fundo nas peculiaridades e na personalidade de uma nova bicicleta. Eu tenho que fazer exatamente isso, graças ao meu tempo prolongado com o KTM.

Você pode aprender muito sobre uma bicicleta com mais tempo do assento, e minha experiência diária com o KTM 1290 Super Adventure revelou muito mais sobre a verdadeira natureza da bicicleta do que eu poderia ter recolhido de um empréstimo de curto prazo. Então, sem mais delongas, aqui está a primeira das 5 coisas que você deve saber sobre a Super Adventure KTM 1290:

1. Todas essas eletrônicas parecem invisíveis ... principalmente

O KTM 1290 Super Adventure é carregado nas brânquias com eletrônicos, desde acelerômetros dianteiro e traseiro e sensores de acidente vascular cerebral para controlar unidades. Há coisas que você pode saber (como controle de tração sensível ao magro e amortecimento semi-ativo da suspensão), e algumas que você provavelmente não o fizeram (como o sistema de iluminação übersofisticada).
Para que você não assuma que o controle de tração está lá apenas para limitar a energia quando você está pesado no acelerador, o sistema opcional de MSR (regulação do motor) da KTM funciona da maneira que a configuração do MTC (Motorcycle Traction Control) opera. Em vez de cortar energia, MSR reage a reduções abruptas ou aceleração, abrindo o acelerador apenas o suficiente para impedir que a roda traseira trava.
No geral, os eletrônicos dos anos 129 funcionam perfeitamente, especialmente considerando o quanto está acontecendo nos bastidores (entre o controle de estabilidade que gerencia o Wheelie/Braking/Inclited Over Dynamics e tudo o mais). Claro, você sentirá que o poder será aparado se estiver muito pesado no acelerador (principalmente para impedir o nariz e a cauda deslizando), mas na maioria das vezes esses eletrônicos fazem seus empregos com transparência excepcional.

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KTM reduziu um grande caráter gêmeo no interesse da suavidade

O virabrequim da KTM foi projetado para suavidade. KTM

Os grandes motores gêmeos são inerentemente arrastados em baixas RPMs; É uma realidade simples de combinar combustão interna com duas forças recíprocas de massa e, se você não acredita em mim, monte uma ducati multistrada de primeira geração. Dito isto, a KTM se esforçou para produzir o que eles afirmam ser o seu "motor mais suave de todos os tempos.”Ao usar um novo eixo de manivela com mais massa rotativa no volante e rotor e uma engrenagem anti -reação na roda primária (a fim de reduzir a vibração e o ruído), este motor funciona mais suavemente do que nunca.
Você ainda notará um pouco de rpms mais baixos, mas o efeito é reduzido graças às melhorias do motor da KTM Super Adventure 2015.

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A Super Adventure 1290 tem mais em comum com um carro do que você imagina

O 2015 KTM 1290 Super Adventure, Engine, Bags e tudo. KTM

Adoramos motocicletas pela pureza da experiência que eles oferecem, que decorre de sua construção minimalista. Afinal, há uma razão pela qual os pilotos chamam carros de “gaiolas.”
No entanto, quando cobrimos longas distâncias em duas rodas, tendemos a desejar passeios maiores e mais substanciais- bicicletas como a 1290 Super Adventure. Dito isto, este KTM está no extremo da escala de motocicletas. Embora ele não tenha um motor de seis cilindros como uma asa da Honda Gold ou uma pegada enorme como outros exemplos hiperbólicos, ele reivindica recursos como controle de cruzeiro e um conjunto completo de pacotes de assistência eletrônica (incluindo Hill Hold Control, que mantém a bicicleta no lugar nas inclinações depois que o piloto lançou o freio). Seu preço inicial de US $ 20.499 coloca o KTM quase US $ 2.000 mais caro que um sedan cívico Honda, e os 115 litros (4 pés cúbicos) de volume do seu lado e os casos principais certamente não são nada para espirrar. Acrescente a isso o assento e as garras aquecidas, e você terá uma bicicleta que sai positivamente no território do carro.

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As rodas podem ser manchadas, mas você provavelmente não iria sair

Mas sério, essas botas foram feitas para calçar. Basemef

A KTM trabalhou duro para preservar os recursos prontos para a sujeira dos anos 1290. Eles incorporaram um modo de suspensão offroad e um modo de sujeira para frenagem que permite ao piloto deslizar a cauda para fora. Mas o fato é que, com um peso de 505 libras (antes do maciço 7.O tanque de combustível de 93 galões é preenchido), o 1290 desloca massa suficiente para tornar a offroad um cenário distintamente improvável. Adicione a isso um 34.Altura do assento de 4 polegadas que tornaria um desafio subir de volta em caso de desmontagem de sujeira, e o caso começa a parecer melhor para bicicletas menores e mais leves.

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As luzes são mais inteligentes do que você

O 1290 apresenta as primeiras luzes de curvas LED do mundo, bem como 12 LEDs que compreendem luzes em execução. KTM

Embora o motor brigão da 1290 Super Adventure roube o show, a grande e velha bicicleta austríaca também apresenta alguma tecnologia fresca, como a primeira luz do mundo LED do mundo. O sistema usa os sensores de ângulo magro da bicicleta para iluminar um LED a 10 graus, um segundo a 20 graus e todos os três a 30 graus, permitindo uma melhor visibilidade através de cantos.
As luzes também incorporam 12 LEDs para formar luzes diurnas permanentes. Ao coletar informações da MCU (unidade de controle de motocicletas) e um sensor de luz ambiente no painel, as configurações de feixe baixo são definidas automaticamente.