4 razões pelas quais seu medidor de gás não está funcionando

O medidor de gás diz a você quanto combustível está em seu tanque de gasolina e alerta você quando é hora de reabastecer. Se o seu medidor de gás não estiver funcionando, as informações imprecisas que ele fornece podem fazer com que você fique sem gás inesperadamente. E embora isso possa parecer um inconveniente relativamente pequeno, ficar sem gás tem várias consequências a longo prazo para o seu veículo, incluindo aumento do desgaste da bomba de combustível e superaquecimento da bomba de combustível. Com baixo combustível também pode fazer com que a bomba de combustível pegue sedimentos, que entupem o filtro de combustível, os injetores de combustível ou a bomba de combustível de alta pressão.

Se o seu medidor de gás não estiver funcionando, é importante identificar a fonte do problema e faça um plano para reparo. Continue lendo para aprender as causas mais comuns de medidores de gás quebrados e como identificá -los.

Como funciona o medidor de gás

Este tanque de combustível cortado mostra onde a unidade de envio de combustível está localizada. https: // Commons.Wikimedia.org/wiki/arquivo: automóvel_fuel_tank_inside.Jpg

O sistema de medidor de gás pode ser dividido em três partes básicas: medidor, remetente e circuito. Uma falha em uma ou mais dessas partes levará à falha do medidor de gás.

O unidade de envio geralmente faz parte do módulo da bomba de combustível: uma combinação de peças que inclui a bomba de combustível, o filtro de combustível, o filtro de combustível e a flutuação de combustível. A tensão de entrada, normalmente do circuito de ignição, é modificada pelo remetente de combustível. Os contatos da flutuação de combustível são executados em um potenciômetro ou resistor variável, cuja resistência muda dependendo do nível de flutuação, afetando uma mudança na tensão de saída.

Alguns sistemas estão conectados para que o alto nível de combustível entre em contato com a seção de baixa resistência, aumentando gradualmente a resistência à medida que gotas no nível de combustível. Assim, o sistema gera maior tensão no alto nível de combustível, diminuindo gradualmente a tensão à medida. Outros sistemas têm fiação oposta (alto nível de combustível corresponde a alta resistência e baixa tensão), mas, no entanto, passa pelo mesmo processo. 

O Circuito de medidor de gás conecta a bateria, unidade de envio, medidor de gás e terra. A maioria das unidades de envio modernas são aterradas para o sistema elétrico, mas alguns carros mais velhos foram aterrados no corpo ou na estrutura.

O medidor de gás No cluster de instrumentos está a indicação visual de atividade no tanque de combustível e na unidade de envio. Alguns medidores de gás são controlados diretamente por feedback de tensão da unidade de envio, enquanto outros são controlados pelo cluster de instrumentos, que obtém informações de tensão da unidade de envio.

Problemas comuns de medidor de gás

O módulo da bomba de combustível inclui a unidade de envio de combustível, usada pelo medidor de gás para detectar e exibir nível de combustível. https: // www.Flickr.com/fotos/3nDymion/33556245572

O medidor de gás é um circuito relativamente simples, mas sua simplicidade significa que cada componente é essencial para sua função. Aqui estão quatro maneiras pelas quais o medidor de gás pode falhar.

1. Envio de falha na unidade é a causa mais comum de um medidor de gás que não está funcionando. Quando o veículo está em movimento, a unidade de envio está em movimento constante, esfregando constantemente o resistor variável. Com o tempo, os contatos podem usar, levando a um circuito aberto. O medidor de gás pode interpretar o feedback de tensão de um remetente morto como cheio ou vazio, consequentemente, atrelando o medidor, independentemente do nível real de combustível.
2. Problemas de circuito pode fazer com que o medidor de gás pare de funcionar normalmente. Dependendo da localização da falha, o remetente de combustível pode não ter uma tensão de fonte, o medidor de gás pode não ter tensão do remetente de combustível ou o solo para qualquer um pode ser interrompido. Conexões e corrosão frouxas também podem causar problemas, principalmente no módulo da bomba de combustível, que geralmente é exposto aos elementos.
3. Falha do medidor de gás é menos comum, mas ainda é um problema possível. Se o circuito interno estiver com defeito, o medidor de gás poderá funcionar apenas em uma seção, como entre metade e cheia ou entre vazias e metade. Se os circuitos internos estiverem em curto, eles podem ser atingidos ou vazios. Se o circuito estiver aberto, o medidor de gás provavelmente ficará vazio e nunca se moverá.
4. Falha no cluster de instrumentos é o menos comum e provavelmente o problema mais caro para corrigir. Clusters de instrumentos modernos são circuitos totalmente integrados e podem nem apresentar lâmpadas substituíveis. Se o medidor de gás falhar como parte do cluster, toda a unidade deve ser substituída.

Como identificar a fonte de um problema de medidor de gás

Repita -se para si mesmo: “O diagrama de fiação elétrica é seu amigo e pode ajudá -lo a consertar um medidor de gás quebrado.”. https: // www.Flickr.com/fotos/crazyoctopus/4442635632

Antes de começar a testar seu medidor de gás, junte as seguintes ferramentas: um diagrama de fiação elétrica (EWD), um multímetro digital (DMM) e ferramentas básicas manuais. Em seguida, execute os seguintes testes para determinar a fonte do problema.

1. Auto-teste do cluster de instrumentos. Muitos carros e caminhões modernos estão equipados com um recurso de autoteste de cluster de instrumentos para testar clusters de instrumentos controlados por computador. O procedimento pode estar no manual do seu proprietário ou disponível on-line (digite "[make] [model] cluster de instrumentos de autoteste" em seu mecanismo de pesquisa favorito). O teste coloca o agrupamento de instrumentos em seus ritmos, testando as luzes digitais e as leituras, além de deslizar os medidores através de suas faixas. Preste atenção especial para saber se o medidor de gás varre de maneira suavemente vazia para cheia. Observe que algumas etapas de autoteste podem parar o medidor de gás em 1/4, 1/2 e 3/4 também.
2. Teste do remetente de combustível. O teste do remetente de combustível deve ser realizado quando o tanque estiver inferior à metade, para evitar respingos de combustível. Comece certificando -se de que o plugue está limpo, seco e livre de corrosão. Verifique se os pinos estão retos e se o conector está totalmente sentado. Remova o módulo da bomba de combustível para que você possa manipular o braço de flutuação. Neste ponto, com a chave na posição ON (mas sem iniciar o motor), prove o conector e verifique se há tensão. Você sempre deve ter 5 V ou 12 V em um dos pinos. Um dos outros pinos será feedback de tensão para o medidor de gás. Ao balançar o braço da bóia, a tensão de saída deve aumentar ou diminuir sem problemas, dependendo de você estar movendo o flutuador para cima ou para baixo.
   Se a tensão de entrada estiver incorreta, verifique o circuito entre a unidade de envio e a ignição ou sua fonte de tensão. Se a tensão de saída incorreta, você provavelmente terá um problema de unidade de envio. Se a tensão de entrada e saída estiver correta, você provavelmente terá um problema de circuito entre a unidade de envio e o medidor de gás.
3. Teste de medidor de gás. Ao testar no medidor de gás, repita a verificação de tensão da unidade de envio. A tensão deve ser exatamente a mesma de quando você testou na unidade de envio. Se a tensão for diferente, você provavelmente terá corrosão ou fiação baixa entre a unidade de envio e o medidor de gás.

Essas etapas devem revelar o problema, mas desconfiarem dos modernos aglomerados de instrumentos controlados por computador e medidores a gás, o que pode ser confuso para diagnosticar e reparar. É sempre uma boa ideia verificar com um profissional ao diagnosticar sistemas complicados para evitar erros caros.