Revisão do Honda CTX700 de 2014

O Honda NC700X (US $ 7.499) foi um sucesso surpresa para o fabricante japonês, atraindo novos clientes para a marca, graças ao seu preço inicial acessível e à transmissão automática de dupla embreagem disponível. Mas a fórmula pode se traduzir no formato do cruzador? A Honda parece pensar assim, graças ao CTX700, recém-introduzido, uma bicicleta que pega o trem de força do NC700X e a aplica a um corpo mais baixo e mais adequado à rua. Disponível em forma nua (o CTX700N de US $ 6.999) ou uma versão com uma carenagem (o CTX700 de US $ 7.799), essas duas variantes podem incluir Abs e uma transmissão de dupla embreagem por US $ 1.000 adicionais. Mas isso dá ao CTX700 o mesmo tipo de mágica que fez do NC700X uma história de sucesso de vendas? Leia.

Os bens: uma interpretação mais baixa e mais fraca

Embora não esteja exatamente repleto de caráter, o mecanismo do NC700X que foi transplantado para o CTX700 tem muito. Deslocando 680cc e inclinado para a frente 62 graus para um centro de gravidade mais baixo e melhor manuseio, o moinho do CTX700 é estimado em 64 mpg, o que permite uma faixa estimada de cruzeiro de 202 milhas ou 32 milhas a menos que o NC700XXXXX.) Esse motor é acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades no modelo base (US $ 6.999 para o CTX700N, ou US $ 7.799 para o CTX700), ou uma transmissão de dupla embreagem fiada com ABS para um grande grandão extra. Assim como o NC700X, a versão DCT pode ser deslocada automaticamente ou usando botões "Up" e "Down" na mão esquerda. Um modo "esporte" permite padrões de mudança mais agressivos.

A altura do assento do CTX mede 28.3 polegadas (um 4 completo.4 polegadas mais baixo que o NC700X), e os pés montados de médio a frente permitem uma postura de assento em forma de cruzeiro, parecida com um cruzador,. Forks Front de 41 mm oferecem 4.2 polegadas de viagem, enquanto o único link pro link traseiro entrega 4.3 polegadas de viagem. O peso do meio -fio mede 494 libras e 516 libras com o ABS e a configuração do DCT.

Na estrada: fácil, arejado

Se você testou o Honda NC700X e encontrou seus 32.Altura de sela de 7 polegadas muito alta para o seu quadro, você provavelmente encontrará o CTX700 se sente muito mais acessível e inspirador de confiança. Meu testador era um modelo DCT/ABS acessório equipado com alforjes, um encosto e garras aquecidas, e levou algum tempo para se acostumar com o design sem embreagem da caixa de engrenagens automático, que requer empurrar um botão na mão direita para selecionar "acionamento", que é pode ser alterado para um modo automático "esportivo" mais agressivo ou uma substituição manual, através de botões na mão esquerda para marcar ou descosto. O sistema leva os comandos do piloto a sério: no modo manual, o motor saltará no limitador da rev.

Se você é um motociclista experiente, a sensação de andar com a caixa de engrenagens de dupla embreagem é um pouco surreal; Ao contrário de uma scooter, que possui uma transmissão continuamente variável, as mudanças de marchas com o CTX700 ocorrem com um som distinto de cliques, apesar do fato de que a transferência de energia é suave e sem esforço. A transmissão muda de engrenagem de forma relativamente intuitivamente, embora ainda se acostuma a não conseguir agarrar uma alavanca de embreagem enquanto você está andando.

Depois de superar o choque da caixa de câmbio automática, o CTX700 cavalga como uma bicicleta confortável e facilmente manobrável, apesar de sua pegada relativamente grande. O manuseio parece leve e intuitivo, e mesmo que sua ergonomia de avanço não esteja normalmente associada a configurações favoráveis ​​ao iniciante, esta é uma bicicleta que incentiva os novatos a balançar uma perna sobre a sela e pilha nas milhas. Pense nisso como o cruzador de tamanho médio equivalente a seu companheiro estável do NC700X, com um layout mais relaxado e um foco menos intenso e de aventura. Em velocidades de rodovias, meu CTX700 equipado com pára-brisa acessório ainda produzia alguns buffers de vento no capacete e nas pernas, tornando-o mais uma máquina de viagem de média velocidade do que um tourer de longa distância de longa distância. No entanto, seu conforto e manobrabilidade ainda são ativos- e escolhas- dadas as pretensões de cruzeiro.

Resumindo

Com seu motor suave, construção relativamente simples e categorização nebulosa (é um cruzador? um padrão? ambos?), o Honda CTX700 de 2014 pode não parecer tão inovador de bicicleta quanto o nc700x- e, de várias maneiras. Mas para uma motocicleta que começa em apenas US $ 7.000 e oferece uma transmissão automática e abdominais por US $ 1.000 adicionais, o CTX700 se torna um destaque em um campo de bicicletas que custam mais e oferecem menos. Pode não ser a motocicleta mais carismática do mercado, mas para pilotos relativamente novos que procuram uma bicicleta acessível e fácil de andar, a Honda mais uma vez quebra um novo terreno pensando fora da caixa e construindo algo simples o suficiente para ganhar um ponto sólido em o nicho cada vez mais difícil de preencher as bicicletas que nunca sabíamos que precisávamos.

Quem deve comprar o Honda Ctx700?

Motociclistas que não têm medo de se comprometer com o nicho nebuloso de cruzadores modernizados e acessíveis equipados com um local de capacidade de turismo.