Revisão de 2011 Honda CBR250R

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Apenas duas de nossas 10 ótimas motocicletas iniciantes são as esportes de falhas: The Kawasaki Ninja 300 e o novo 2011 CBR250R da Honda da Honda.

Desafiando o Kawi no gênero sub -representado de bijas econômicas e fáceis de pilotar, o CBR250R custa US $ 3.999 ou US $ 4.499 com ABS. Como o recém -chegado da Honda se compara ao venerável ninja? Para descobrir, vamos andar!

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Os bens: estilo esportivo, poder de cilindro único

Embora ele compartilhe pistas de estilo com o mais caro e massivamente mais poderoso Honda VFR1200F, os fundamentos do CBR250R são muito mais gentis e gentis- ideais para motociclistas menos experientes ou pessoas que estão simplesmente procurando um passeio mais suave.

A potência vem de uma câmera dupla e refrigerada por líquido, motor de 249cc de cilindro único, injetado em combustível (ao contrário do motor paralelo de gêmeos ninjas 250R, que é carburado.) As rotas de Thumper da Honda esgotam um silencioso grande e são acopladas a uma transmissão de seis velocidades que usa uma corrente para acionar a roda traseira, onde um choque único pró-link pode ser definido com cinco posições de pré-carga da primavera. Na frente, um garfo de 37 mm não ajustável oferece 4.65 polegadas de viagem, enquanto as tarefas de frenagem são fornecidas por um único disco de 296 mm na roda dianteira e um único disco de 220 mm na traseira. O ABS é uma opção de US $ 500, e o sistema antibloqueio está ligado a frente para frente (o que significa que a aplicação do freio traseiro também acionará a frente, mas não o contrário.)

A altura do assento corresponde aos ninjas com uma medida de 30.5 polegadas (que a Honda diz acomoda confortavelmente os passageiros entre 5 pés, 4 polegadas e 6 pés, 2 polegadas), e o CBR250R pontia a escamas a 357 libras- 18 libras mais leves que um ninja 250r comparável- ou 366 libras com abs. Uma capacidade de combustível de 3.4 galões produzem uma faixa estimada de cruzeiro de mais de 200 milhas.

O CBR250R está disponível em vermelho e prata, ou preto.

Balançar uma perna: uma ergonomia levemente agressiva, mas totalmente acessível

A altura do assento é sempre um tópico quente para os novos pilotos, e o Honda CBR250R's 30.A sela de 5 polegadas de altura permite um alcance relativamente fácil para a maioria dos tipos de corpo. Uma vez sentado, a vista do cockpit coloca um grande tacômetro na frente e no centro, com um medidor de combustível digital, relógio, odômetro e medidor de temperatura logo abaixo. Entre as poucas luzes de aviso estão os indicadores de sinal de giro, uma lâmpada de mecanismo de verificação, uma luz ABS (que desliga após o sistema inicializar com sucesso) e um indicador de feixe alto. Os controles são dispostos convencionalmente, com grama alta, sinais de giro e chifre na mão esquerda, enquanto o botão de partida e o interruptor de matar são encontrados na algem.

O triângulo ergonômico da CBR permite um acesso fácil de pavimentar em uma parada, enquanto o posicionamento do PEG resulta em uma curva de joelho bastante agressiva e uma inclinação modesta para a frente para alcançar o guidão. A curvatura traseira do tanque de combustível da CBR cria uma alguma conforto na área da virilha, o que provavelmente é mais perceptível para os pilotos do que as fêmeas.

Na estrada: diversão flickable para os amantes de baixo deslocamento

Disparar o motor; Levante a bicicleta verticalmente; Aumentar o suporte lateral; Clique no câmbio na engrenagem; solte a embreagem e o gás do acelerador. Essas etapas ritualísticas de pilotar uma motocicleta são fáceis no CBR250R, graças ao seu peso leve, interface relativamente baixa e injeção de combustível. A "clickyness" do shifter e a embreagem de esforço relativamente baixo são fáceis de dominar e, uma vez em andamento, o motor contrabalançado oferece vibrações leves que aumentam a intensidade à medida que o tach chega mais perto da linha vermelha indicada de 10.500 rpm.

A direção do CBR250R é extremamente leve e, mesmo com um passageiro a bordo, a bicicleta parece manobrável o suficiente para justificar entradas sensíveis do guidão em baixas velocidades, a fim de manter uma trajetória suave. Enquanto o motor de cilindro único sente-pelo menos pelo assento das calças-como se produz um torque um pouco mais baixo do que o Kawasaki Ninja 250R, a entrega de energia é macia o suficiente para exigir um pouco de encerramento entre as engrenagens. A parte do meio da faixa de potência geralmente é um bom local para mudar, mas se você tiver um comprimido a bordo e pretende acelerar, é uma boa ideia enrolar o motor ainda mais- pelo menos 6.000 rpm- em ordem Para torcê -lo e entrar no ponto ideal do próximo equipamento. Rotações totalmente irrestritas empurram o tacômetro além da linha vermelha indicada e para um excesso macio e eletronicamente limitado.

Andar na Interestadual 405 entre a sede da Honda em Torrance e Santa Monica, Califórnia, o CBR exibe um passeio suave, ergonomia confortável e engrenagens relativamente curtas que produzem cerca de 7.000 rpm no tacômetro a uma velocidade de 65 mph na marcha superior. Mas os atributos mais sexy da bicicleta são revelados quando a Pacific Coast Highway dá lugar a estradas sinuosas do Canyon no sopé de Malibu. O peso do meio-fio de 366 libras da minha bicicleta de teste faz com que ela seja facilmente flexível através de turnos e rápida para mudar de direção- o que é útil, já que tempestades recentes lavaram todo tipo de cascalho e pequenos obstáculos orgânicos no ombro da estrada. Também encorajador é o sistema de freio antibloqueio do CBR250R, que se torna conhecido sob alavanca pesada ou aplicação de pedal com um pulso leve, mas perceptível. Os freios de disco dianteiro e traseiro parecem fortes, embora a mordida inicial não seja o suficiente para pôr em perigo o Hamfisted (ou o pé) para iniciantes.

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Conclusão: uma fórmula vencedora de estilo acessível e diversão não adulterada

Ano após ano, Kawasaki foi o único fabricante que oferece uma bicicleta esportiva e de quarto de litro- o que tornou a alternativa principal da Honda o sólido, mas sem inspiração, rebelde 250. Foi um domínio desconcertante, e o novo CBR250R da Honda para 2011 (que acontece com o preço idêntico) é uma entrada de longa data que finalmente desafia o ninjette de Kawasaki.

A boa notícia para a Honda é que o CBR250R é um potente candidato; Embora seu teto Rev seja menor que o Ninja's, ele oferece mais potência de baixo custo em um pacote que inclui um motor injetado de combustível, estilo novo e instrumentação que faz com que o painel analógico do Kawi pareça arcaico em comparação. O peso do meio-fio da Honda é menor- mesmo quando equipado com os abdominais opcionais, que não estão disponíveis no Kawasaki.

Mas mais importante do que as comparações contra o Kawasaki são as qualidades do CBR250R que despertam: é uma bicicleta bem projetada e de design atraente, com desempenho divertido e manuseio ágil. Graças ao seu preço agressivo e mecânicos embalados com escorregões, o Honda CBR250R não é apenas uma ótima bicicleta, é uma que deve atrair uma nova geração de pilotos para o motociclismo.

2011 Honda CBR250R: especificações -chave

• Preço: US $ 3.999, US $ 4.499 (com ABS)
• Cores: vermelho e prata, preto
• Motor injetado de combustível com um cilindro único de 249cc com eixos de cames duplos
• Pico de potência a 8.500 rpm, torque de pico a 7.000 rpm
• Transmissão de seis velocidades com unidade final de corrente
• Quadro de aço duplo de diamante
• Suspensão traseira: choque único pró-link com ajuste de pré-carga da mola de 5 vias (4.07 polegadas de viagem)
• Suspensão frontal: garfo de 37 mm (4.65 polegadas de viagem)
• Altura do assento: 30.5 polegadas
• Capacidade de combustível: 3.4 galões (variação estimada de cruzeiro em mais de 200 milhas)
• Peso do meio -fio: 359 libras, 366 libras com ABS
• Acessórios disponíveis: capuz de banco de passageiro, tanque de fibra de carbono, tampa da tampa da tampa de combustível de fibra de carbono, tampa externa

Quem deve comprar o Honda CBR250R 2011?

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