2009 BRP CAN-AM SPYDER SE5 Revisão

Entrela a andar para aqueles que têm medo de duas rodas e a grande embreagem ruim.

Prós

• Caixa de câmbio bem projetada rapidamente
• Reduz as mudanças automaticamente à medida que a velocidade diminui
• Tira ainda mais suposições de andar

Contras

• Por que não ter a opção de mudança totalmente automática?
• Tira uma camada de envolvimento da experiência de pilotagem
• Ao perder parte da adivinhação, você também perde a diversão de mudar

Descrição

• MSRP: US $ 17.699
• 998 CC V-Twin Motor produz 106 cavalos de potência, 77 lb-ft de torque
• Caixa sequencial de 5 velocidades com embreagem centrífuga; Upshifts acionados por botões, reduções automáticas (ou acionadas de botão)
• Frenagem de três rodas por pedal operado por pés; Sem alavanca de mão
• Estabilidade e controle de tração, mitigação de rolagem
• Altura do assento: 29 polegadas
• Capacidade de combustível: 6.6 galões
• Peso seco (sem fluidos): 699 libras
• 2 anos de garantia

Revisão do guia - 2009 BRP Can -Am Spyder SE5 Revisão

Eu tive sentimentos confusos quando testei o BRP SPYDER STORNS CAN-AM. Por um lado, suas três rodas ofereceram uma dinâmica de pilotagem menos envolvendo do que uma motocicleta-e eu perdi especialmente a capacidade de me inclinar. Mas, por outro lado, havia algo refrescante em transportar altas velocidades em cantos sem se preocupar em acabar com.

O Spyder SE5 vai até um passo para longe da experiência típica da bicicleta: remove a embreagem e o câmbio, deixando o cavaleiro mudar usando uma alavanca de plástico na garra esquerda. Empurre para as mudanças de marchas com o polegar ou puxe para desmacatadas com o dedo indicador, e a transmissão responde com uma rápida mudança de marchas. Mudanças de RPM mais altas podem ficar espasmódicas, mas dada a velocidade dos swaps de eng que é uma característica perfeitamente permitida. E não apenas meu teste Spyder disparou o acelerador para combinar com as rotações em desvio, o escape opcional de hindle soou muito doce ao fazê -lo.

Mas montar o SE5 levanta a questão: se uma caixa de engrenagens seqüencial pode reduzir automaticamente a marcha (o que faz, manter o motor dentro de sua banda de energia e impedir que ele atolasse), não iria mudar os clientes avessos pelo menos a opção de trocas automáticas?

Não eu errado; Eu amo mudar, então estou jogando advogado do diabo aqui. E mesmo que eu goste de modular a embreagem e as nuances que acompanham o controle completo, posso entender por que alguns pilotos podem optar por abandonar a alavanca da embreagem.

Dito isto, o Spyder SE5 atinge seus objetivos de maneira eficaz. Não tenho certeza se estou pronto para mudar para três rodas, mas se eu me colocar na botas de outra pessoa-um pouco que quer um veículo inerentemente mais estável e não quer mexer com um pedal da embreagem-o capota SE5 pode ser exatamente o que eles estão procurando.