2007 Suzuki GSXR-1000 Review

É difícil melhorar o que é amplamente considerado perfeição da superbike, mas Suzuki conseguiu dotar sua quarta geração GSXR-1000 com ainda mais poder e tecnologia-enquanto sacrifica apenas um ganho incremental de peso.

O modelo anterior do K6 ganhou uma reputação de libra esterlina entre os escultores de canyon hardcore, mas faça os presentes tecnológicos do novo K7, satisfazem os mais exigentes pilotos de bicicleta esportiva? Tomamos o mais recente GSXR-1000 para a prova e ficamos impressionados com sua mistura de alto desempenho e refinamentos evolutivos.

Forte o suficiente para a pista, mas feito para a rua

O Suzuki GSXR-1000-como seus concorrentes ferozes, que incluem o Kawasaki ZX-10R e o Honda CBR1000RR-é uma máquina de desempenho de raça com desempenho ultrajante mais adequado para a pista.

E enquanto os US $ 11.399 Suzuki possuem ainda mais energia, manuseio e capacidade de frenagem do que seu predecessor capaz, esta iteração mais recente possui uma série de melhorias mecânicas inspiradas na corrida destinadas a mantê-lo no topo do monte de foguete da virilha-mesmo se 95% de pilotos não são hábeis o suficiente para maximizar completamente seu potencial.

Os engenheiros da Suzuki começaram refinando o componente mais óbvio do GSXR-1000: seu motor de 999cc de 4 cilindros. Como cada grama de contagem de peso nesse campo hiper-competitivo, o GSXR passou por uma série de perdas e ganhos de peso e push-me-monte-me-me de peso: árvores de cames ocas e um sistema de válvula de dupla aceleração Suzuki mais compacto (SDTV) raspou alguns quilos e produzidos Um pouco mais poder, mas cada vez mais rigoroso emissões globais e regulamentos de ruído forçaram o Gixxer a ganhar um segundo escape.

Um novo chassi de liga de alumínio perdeu alguns quilos, mas a nova embreagem hidráulica do K7 neutralizou a perda de peso. Além disso, adicionar peso foi um novo amortecedor de direção sensível à velocidade, projetado para adicionar estabilidade em alta velocidade.

A soma líquida do jogo de libra? O modelo de 2006 pesava 365 libras (seco), enquanto a versão nova e aprimorada ganha algumas melhorias mecânicas e um peso seco de 379 libras- um ganho geral de apenas 14 libras. Todos os fatores considerados que não são uma troca ruim, mas como ele monta no mundo real?

Montando o Gixxer 1000 em estradas públicas

Jogue uma perna sobre o novo GSXR-1000 e você pode não estar atingido na cabeça pelas raízes de corrida. Disparar, e sua resposta acentuada de acelerador e escape de escape começam a revelar parte de sua natureza agressiva. Coloque -o em equipamento, incline -se para a frente e pegue as peças manuais, e a postura agressiva de pilotagem começará a lhe dar uma idéia do que essa máquina de raça pura é capaz.

Ao girar o acelerador, a entrega de energia é forte. Apesar das latas de escapamento duplas, a nota de escape se torna cada vez mais rouca à medida que as rotações se aproximam do meio da banda de força, que eventualmente termina com uma linha vermelha estratosférica de 13.750 rpm. A potência de médio porte é Torquey, e quando esta bicicleta é cutucada levemente, ela responde ansiosamente e agressivamente, graduando -se a gobos de poder ultrajantes em rpms altos.

No acelerador, os elevadores da roda dianteira e a personalidade bestial do Gixxer são revelados; A aceleração é hardcore e é assustadora. Os pilotos que optam por torcer o acelerador todo o caminho são puxados para trás, que correm o risco de cair da bicicleta acelerando rapidamente.

O passeio do GSXR-1000 é firme, mas não punindo. Os garfos telescópicos invertidos equipados com mola de mola são equipados com compressão ajustável e amortecimento de rebote, enquanto a suspensão do tipo link traseiro apresenta pré-carga da mola totalmente ajustável e amortecimento de rebote; tudo isso é bastante padrão para esta classe de bicicleta, e o

O passeio de Suzuki em configurações mais suaves ainda está ocupado, mas não abusivo. O manuseio é ágil e relativamente compatível para uma bicicleta de litro, uma função do ajuste leve e pendente do GSXR.

Direção estável, reduções seguras

Os amortecedores de direção de pós-venda reduzem oscilações de direção de alta velocidade (que podem produzir "slappers de tanques" assustadores), mas os amortecedores tradicionais não apenas requerem ajuste manual, essa configuração deve ser usada em muitas velocidades diferentes. A Suzuki incorporou um amortecedor sensível à velocidade em seu GSXR '07, que controla o fluxo de petróleo através de um solenóide, fornecendo automaticamente a direção mais frouxa em baixas velocidades e a direção mais rígida em velocidades mais altas.

Em velocidades mais altas, o amortecimento torna o GSX-R mais estável, e sua direção é um pouco mais isolada das irregularidades e vibrações na estrada. Embora o aumento do feedback possa torná -lo um pouco mais trabalho para jogar a bicicleta agressivamente nos cantos em velocidade, a estabilidade adicional é uma troca bem -vinda para o que poderia ser potencialmente dirigido. Ajudar também a estabilidade é uma distância entre eixos ligeiramente mais longa, que mantém as curvas do gixxer mais previsíveis e controláveis.

A adição de uma embreagem de chinelo auxilia em declives agressivos, suavizando a diferença entre as rotações do motor e a velocidade do pneu traseiro. A embreagem do chinelo-ou, como Suzuki chama, a "embreagem limitante do torque de torque"-permite uma liberação abrupta da alavanca da embreagem sem se preocupar em travar o pneu traseiro, um toque inspirador que o torna ainda mais convidativo Para andar no GSXR duro e rápido.

Completando o impressionante pacote de desempenho estão os freios dianteiros de 310 mm que fornecem forte poder de parada, sem se sentir agarrado ou difícil de modular.

Gerenciamento ajustável do motor mantém você fora de problema

Embora o GSX-R1000 seja capaz de desempenho notavelmente alto, a iteração mais recente apresenta engenharia impressionante que a torna mais refinada para os rigores do mundo real.

Para iniciantes, um novo sistema de gerenciamento de motores permite que o motor de 4 cilindros em linha opere em três modos diferentes. O padrão é o modo "A", que disponibiliza 100% da energia disponível.

Sentindo que você não quer atacar todas as curvas na estrada como se fosse um ápice em Willow Springs? Use o polegar operado para alternar ou descer para o modo "B", que oferece entrega de energia domerina, mas fornecerá todos os 160 cavalos de potência (medidos ao volante) se o acelerador for torcido para a explosão completa.

Andando na chuva, ou simplesmente me sentindo um pouco de bala? Mude para o modo "C", e o Gixxer se torna ainda mais gerenciável, com entrega de energia ainda mais sedada e menos impulso geral- mesmo sob aceleração aberta ampla.

Embora não seja tão afiado e robusto quanto o modo "A," Modo "C" é surpreendentemente cortado para o uso diário e fornece energia mais do que suficiente para passar, se fundir na rodovia e até mesmo aparecer no semáforo.

Embora alguns tenham comparado o modo "B" ao equivalente a um motor e modo de 750cc "C" para transformar o GSXR-1000 em um 600cc "C" realmente parece mais poderoso que um 600. O modo "C" torna o Gixxer totalmente capaz para a maioria das circunstâncias da estrada, com o benefício adicional de manter você um passo extra de deslizar a traseira fora durante a aceleração dura em turnos ou talvez reduzindo levemente a multa de uma grande gordura de velocidade de velocidade.

Muita tecnologia, ou apenas certa

Então, toda essa tecnologia levanta a questão: todos esses avanços fizeram com que o Suzuki GSXR-1000 de 2007 seja uma bicicleta melhor ou perdeu parte de sua borda hardcore?

Para uma grande maioria do piloto que procura um foguete de raio de raios, o novo gerenciamento de motores do Gixxer, um ligeiro inchaço em potência, a embreagem de chinela inspiradora de confiança e o amortecedor de direção eletrônica oferece mais maneiras de rasgar a calçada, mantendo o melhor controle de bicicleta.

Embora os puristas do dia da pista possam descrever os gadgets eletrônicos como prejudicando seus modos de destruição de pneus, é preciso lembrar que esta é uma bicicleta inspirada na corrida que, no final do dia, é realmente destinada à estrada.

E, enquanto o GSXR-1000 é capaz de incrível performance de faixa, o Buck para em Public Pavent, onde é fácil de usar o comportamento e o desempenho incrível o tornam um vencedor indiscutível.

Todo o pacote

Os aprimoramentos mecânicos do GSXR-1000 e refinamentos impressionantes mais uma vez tornam-o um dos principais candidatos na categoria de bicicleta litro, mas se o Suzuki não possui um elemento de Grand Slam, pode ser o seu estilo.

Não tão voluptuoso quanto a Yamaha R1 ou tão cinzelada e musculosa quanto a Honda CBR1000RR, o GSXR- apesar de sua carroceria atualizada- carece da panache visual para distingui-lo em uma multidão de superbikes.

No entanto, se a aparência familiar do Gixxer não o fizer por você, isso não deve impedi-lo de apreciar a vista do cockpit do GSXR-1000 ao montar o que é sem dúvida uma das melhores bicicletas esportivas do mercado.