2006 Subaru Forester XT Test Drive

Muitos veículos seguem a linha entre o carro e o SUV, mas poucos andam no meio do jeito que o Forester. Dirija o Forester e você verá que, apesar de seu perfil semelhante ao SUV e habilidades off-road do tipo SUV, ele tem a alma de um carro-e um pouco esportivo nisso. Forester obtém várias melhorias para 2006, tornando -o mais agradável do que nunca. Base de US $ 22.420, US $ 29.365 conforme testado, a EPA estima 21 mpg de cidade/26 mpg rodovia.

Alterações de linha de modelo; A segurança permanece a mesma

Subaru fez um bando de mudanças no Forester este ano. Para iniciantes, o estilo foi ajustado, incluindo um novo nariz; Felizmente, perdeu a grade de três peças que aflige a B9 Tribeca e Impreza de Subaru. Outras mudanças incluem uma linha simplificada de 4 modelos: x, x com pacote premium, l. eu. Edição de feijão e XT. Este último, o único florestal turbo, é empacotado com o pacote premium do ano passado; portanto, se você quiser ir rápido, terá que gastar mais de US $ 28.000 e viver com inconvenientes como assentos de couro, teto moonal de energia e controle climático automático. Não é a vida difícil?

A segurança sempre foi um ponto forte florestal. Enquanto muitos pequenos SUVs e crossovers reivindicam o status de caminhão, o Forester atende aos padrões de segurança dos EUA para carros. Os freios anti-bloqueio e os airbags laterais montados na frente são padrão, mas os airbags laterais não estão disponíveis. Os modelos XT e Bean recebem sinais de turno montados nos espelhos laterais. Uma característica importante é o sistema padrão de tração nas quatro rodas do Forester, o que oferece excelente manuseio de evacuação de acidentes em todas as condições. Este ano, ele recebe um meio de folga extra de meia polegada, melhorando sua capacidade de dirigir sobre neve e terreno acidentado. (Realmente precisa de melhorias?)

Simplicidade e armazenamento

O painel do Forester não ganhará nenhuma competição de design, mas é simples e fácil de usar. Eu gosto especialmente dos controles climáticos automáticos do Forester: uma configuração clássica de 3 dias com configurações "automáticas" para velocidade do ventilador e fluxo de ar. Quem já teve que dividir sua atenção entre dirigir e tentar impedir o maldito controle climático automático de soprar ventos fortes em seu rosto, apreciará a simplicidade.

Com tantos carros e vagões altos na estrada, a posição de condução vertical do floresta não é a novidade que já foi. Eu achei todos os assentos confortáveis; O quarto é generoso na frente e apertado, mas habitável na parte de trás. O espaço de armazenamento é abundante, da grande lixeira no topo da corrida a pequenos bolsos nos pés do passageiro.

A linha de teto alta do Forester da Forestra facilita o carregamento de carga volumosa, mas seu comprimento mais curto significa que sua baía de carga não pode acomodar tanto quanto um vagão de tamanho médio. Meu testador tinha um tapete de carga opcional (US $ 75), um caso de borracha grosso que torna a limpeza da baía uma simples questão de puxar o tape.

Os moradores do cinto de ferrugem gostarão do pacote meteorológico, padrão em todos, exceto X: bancos dianteiros aquecidos e espelhos laterais e uma grade elétrica de desperdício que mantém os limpadores de pára-brisa de congelar para o vidro.

Melhorias de Underhood

Subaru melhorou o 2-Turboarged 2.Motor de quatro cilindros de 5 litros no XT e L. eu. Modelos de feijão com um novo sistema de tempo de válvula variável (VVT). No papel, o motor mostra um aumento de 8 cavalos de potência para 173. No mundo real, a VVT deve fazer com que o motor pareça muito mais poderoso e receptivo, melhorando suas características de torque (poder de tração) em várias velocidades do motor.

Eu não poderia dizer com certeza porque Subaru me forneceu o XT, alimentado pela mesma 230 cavalos de potência turbo 2.Motor de 5 litros encontrado no impreza wrx da hot-bod. O Big Hood Scoop do XT não é apenas para mostrar; Ele direciona o ar sobre o intercooler do motor, o que ajuda a aumentar a energia. O motor está agora até 230 hp-o suficiente, diz Subaru, para que o deslocamento do bastão faça a execução de 0-60 em 6 segundos do tipo carros esportivos ou menos. Eu dirigi o automático; Além do apito do turbo e uma notável explosão de energia acima de 3.700 rpm, ele puxa como um V6. Uma das minhas poucas reclamações diz respeito ao seletor de engrenagens, o que facilita o deslizamento do deslocamento e no 3º. Dirigir em 3º não vai doer nada, mas vai queimar mais gasolina.

As estimativas de economia de combustível para o XT automático são 21 mpg de cidade/26 mpg de rodovia, não muito abaixo das estimativas de 22/29 do turbo da turbo,.

Os poucos, os escolhidos, os compradores do Beester

Se você mora onde neve, é provável que você já seja vendido nas habilidades de clima sujo do Forester. Quando a neve voa, Subarus geralmente são os últimos carros a ficarem presos. Mas a tração nas quatro rodas da floresta também melhora a aderência na chuva e até em estradas secas. Para mim, a capacidade de evitar um acidente direcionando -se em torno de possíveis problemas é um dos recursos de segurança mais importantes que um carro pode ter. Aqui o Forester tem uma vantagem distinta sobre muitos carros e SUVs.

A singularidade do Forester dificulta a comparação diretamente com outros carros. Em termos de espaço interior e habilidades off-road, o Forester é semelhante a pequenos SUVs como o Hyundai Santa Fe e Mazda CX-7. Mas seu manuseio e economia de combustível estão em uma liga diferente, a de vagões de tamanho médio como o Mazda 6 e a Volkswagen Passat.

E não se esqueça do motor turbo da Forester, o que torna muito divertido dirigir.

Meu conselho é que alguém que compra um vagão, um pequeno SUV ou apenas algo que seja pequeno, não convencional e agradável deve testar um Forester. O Forester não é um carro com apelo em massa; É um produto de nicho. Se você é um dos poucos para quem foi projetado, é provável que você vai adorar.

Vá para a Galeria de Imagens Subaru Forester